船舶工艺员
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针对岸电“上船”难的问题,市生态环境局相关负责人建议,尽快制定岸电使用规章制度,明确船舶停靠时应优先使用岸电,并建立接口设备通用标准。要继续增加对船舶电力设施改造的财政补贴,同时对运营成本也要给予一定的补贴。“与经济效益相比,岸电设施产生的大多是环境效益和社会效益,目前岸电正处于推广期,需要政策扶持,形成一定规模后,更多可以通过市场化模式推动岸电发展.”

虽然国家正在大力开展港口岸电建设的顶层设计和资金补助,但目前岸电“上船难”仍是普遍现象。

船舶到港后,为保证货物的顺利装卸和生产生活用电,如制冷、空调、供热、通信、照明等,船上的大功率辅助燃料发电机必须24小时不间断工作,产生大量的硫氧化物、颗粒物等污染物。

宁波镇海口海域

不过,宁波市相关环保专家表示,对符合要求的燃油使用监管只是环节的末端,要坚决杜绝超标使用燃油的违法行为,需要从源头抓起。目前,我省海事部门、市场监管部门已建立船用燃油质量联合监管通报机制。但由于船舶机动性强,对于外省或国外口岸加注不合格燃油的违法现象,要扩大联合监管覆盖面,加强区域执法联动。

宁波海事局相关专家建议,船东在船舶停靠在排放控制区时,应选择合规的燃料供应公司。为保障船舶权益,装载低硫油品时,应尽量在船舶加油站取样点连续采集油样,油样瓶经油轮人员批准后封存,签字盖章封存。这样,如果燃油含硫量超标,可以向燃油供应公司索赔。同时,应避免管道混用,尽量使用专用储罐作为低硫储罐。更换高硫油为低硫油时,必须对管道进行彻底清洗。

岸电作业推广应用由船东、港口和有关部门共同推动。正如市生态环境局相关负责人所说,与经济效益相比,我们更应该关注岸电推广产生的环境效益和社会效益。

为减少中国沿海港口城市船舶航行和靠泊作业造成的空气污染,从今年1月1日起,中国船舶排放控制区扩大到中国所有沿海水域。

针对岸电接口标准不统一的情况,宁波的电力部门正在加快推进岸电接入效率的提升.。目前,北仑港区贝尔集四码头岸上电力系统拥有4000千伏安的大供电能力,可满足数百个冷藏集装箱集装箱船的负荷供应,供电能力较已投入运营的前三套高压岸电系统提高了30%以上。同时,随着接船技术的提升和码头前沿海电箱的合理布置,贝尔吉斯码头将原来正常运营所需的2小时缩短至40分钟,大大提高了接电效率。

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