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洋浦中良海运有限公司停止航线经营事件(简称“洋浦中良事件”)还在持续发酵。

多日来,微信平台、网络上涌现出的信息多如牛毛,理智的、盲从的、清醒的、贪婪的,尽有之,唯缺政府监管部门和中国船东协会的声音,令人寒颤不已。

从当年前的“万洲航运倒闭事件”到近年的“南青海运倒闭事件”,再到今日的“洋浦中良事件”,先后倒闭、关门的内贸航运企业应该不少于15家,一波过一波,一家再一家,各方的行径、危害、损失有过之而无不足。

单单根据6月23日从营口港有关方面传出的官方数据,暂不估算营口港的声誉损失,营口港涉及“洋浦中良事件”的集装箱超过3000个、货值超过2亿元,包括被扣、下落不明、灭失等情况。如果统计全国各口岸的数据呢?

从船公司角度看,洋浦中良先是被股东内讧击垮、再被码头等各方挤兑,引起经营失控,从而导致无法收拾的场面,缺少的是基本经营能力和责任担当。作为一家航运企业,准入时需要具备何等资格、能力,在运营中需要何等监管、监督,是该思考和完善了。习总书记亲自抓的国家安全,不仅仅需要覆盖金融业,也应该覆盖航运业,包括外贸航运和内贸航运。

从国家交通主管部门(含交通运输部、各口岸港口管理局)看,历来严重不作为,持续放纵国际航运企业(主要是外资国际班轮企业)在中国口岸“乱收费”、放纵内贸航运企业(主要是集装箱航运企业)非规范经营。单从内贸航运企业持续倒闭潮这个角度,从未出现政府主管们主动过问、或引导出现危机的企业及各方依法处置、处理危机和后续相关事宜的情况,他们唯避之而后快,因为他们严重心虚。到底他们心虚在哪儿?

从靠泊码头看,因为大多数中国码头属于国有企业,为了一己之利(吞吐量业绩),也是对内贸航运企业的经营危机不闻不问,甚至放水。部分船公司为了虚增吞吐量并获得政府补贴,故意发生不合理的转运或虚增转运量,码头为了吞吐量的虚荣心而睁一只眼闭一只眼;部分船公司已经严重经营困难、资金周转不灵而拖欠码头装卸费过亿元,但码头继续给予赊账、并不给予披露(包括上市的码头企业);更不用说其他的临港服务环节,如供油等,也可发现内贸航运企业存在的问题。

从船舶所有人、集装箱箱体所有人角度,每次发生内贸航运企业经营危机或倒闭,他们更成为了事件中不可或缺的一方。虽然租赁船舶不容易被查扣,但租赁箱体便成了各方追逐的对象。部分码头在明知道集装箱非内贸航运企业自有资产的情况下,以控制有集装箱为由,故意延长航运公司的账期,一旦内贸航运企业出现破产,即将全部债务转嫁到租箱公司及金融租赁公司身上,变相地将租箱公司及金融租赁公司变成航运公司的担保人。

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